フォード、最も強力なマスタング「GTD」を発表

リフレインの一部に「ちょっとだけ見て」という歌詞がある古いバラードがあります。 このバラードでは、歌手がひと目見ただけで、その美しさに魅了されたということが語られています。

同様に、どうやら必要なのは見た目だけで、フォードの最高経営責任者であるジム・ファーリー氏は、フォード マスタング GT3 レースカーの外観に魅了されました。 Car and Driver (CD) によると、ファーリー氏はレーサーの粘土モックアップを見て、それだけだったという。 彼はそれを「ロードカーに変える」ことに決めた。 彼がこの車の製作を発注した理由は、「マスタングでル・マンで優勝したいという願望」だったからです。 GT3レーサーがその車です。 来年はル・マンに参戦する予定だ。

この物語には目に見える以上のものがある

しかし、この話には続きがありました。 フォードもGT3の公道走行可能バージョンを製造することを決定したことがわかります。 フォード マスタング GTD と呼ばれる、GT3 の 800 馬力の公道走行可能バージョンは、(リンク 1) 2025 バージョンとして来年デビューします。 GT3は来年の第24ハウス・オブ・デイトナでデビューし、その後海外のル・マンに向かう予定だ。

ル・マン・レースのハイオクタンな世界に向けて車を準備するために必要なホモロゲーション・ルールについて考える必要がなかったので、フォードは、シリーズのルールによって制約されていたGT3に与えられる馬力よりも多くの馬力をGTDに与える決定を下した。 CD氏によると、GT3がレースに出場するという。

限定版のマスタング GTD は、潜在的な購入者に 30 万ドルを設定します。 CD が指摘したように、ブルー オーバル

レースルールに妨げられないGTDストリートカーは、フォードがマスタングGT3でレースするシリーズでは違法な、より多くのパワー（約800馬力）とアクティブな空力特性を備えている。フォードは「このスーパースタングが最高のトラックに挑戦するつもりだ」世界中の車。」

あるいは、フォードのファーリー氏が言うように、「AMG ブラック、アストン マーティン、ポルシェ GT3 RS 用です。」 私たちはル・マンでそれ（GT3 RS）を打ち破りたいと思っていますが、ストリートカーとしてもそれを打ち破りたいと思っています。」

フォード パフォーマンス + マルチマチック = マスタング GTD

GTD は、Ford Performance と Multimatic の組み合わせを表しています。 「白いボディのありふれたマスタングとして始まり、モデルのミシガン州フラットロック工場を出発し、カナダのマルチマチック工場に向かって北に向かう。」

次に、マスタングの改造は、マスタングのシェルの後部が GTD のトランスアクスルに適合する手術を受けることから本格的に始まります。トレメックの 8 速デュアル クラッチ トランスアクスルが搭載されています。 トランクリッドに取り付けられたトランスアクスル クーラーがギアボックスを冷却します。」 フォードはCDに対し、目には見えなかったものの「トランスアクスルクーラーのダクトとラジエーターの下にまだトランクスペースがある」と語った。

「フロントに搭載されたエンジンをカーボンファイバーシャフトで繋ぐトランスアクスル」を装着すると、GTDの重量バランスが後方に移動します。 フォードは CD に対し、これにより GTD はほぼ完璧になったと語った。カーボンファイバー製のプロペラシャフトを介してフロントマウントのエンジンに接続するトランスアクスルを取り付けると、重量バランスが後方に移動する。 フォードは、GTDの前後バランスはほぼ完璧な50対50であると主張している。 これは「マスタング シェルビー GT と比べてもかなり優れています。

GTD の重量は現在秘密にされていますが、GTD は大幅な軽量化を実現しています。 たとえば、GTD はアルミニウムの「ドアスキン」を使用していますが、スポーツカーの残りの部分はカーボンファイバーでできています。

CD が指摘したように、GT スーパーカーと同様に、露出したカーボンファイバー パネルが積極的に検討されています。 「しかし、そのようなオプションは最終的にはあまりにも複雑で費用がかかることが判明する可能性があります。」

フォード マスタング事務局

CD が指摘したように、GTD が本当に成功するかどうかはほとんど疑いの余地がありません。 「その動機は、シェルビー GT500 のスーパーチャージャー付き 5.2 リッター V-8 エンジンをわずかに改良したバージョンのおかげです。 GTDの装いでは、ブローベントエイトはGT500の760馬力から約800馬力を発生し、7,500rpmでレッドラインに達するはずだ。」

「ドライサンプ オイル システムにより、エンジンはコース上で 8 つのシリンダーすべてに十分な潤滑を保つことができます。 この追加でもエンジンの搭載位置はGT500と同じ。 アクラポビッチ製のチタン製エキゾーストは、後部筋膜から突き出た2本の大きなパイプから熱風を吹き出します」とCDは続けた。