2022 ランボルギーニウラカン STO: 子供の頃の夢が叶う

2022 ランボルギーニハリケーン STO

まったく新しい 2022 年型ランボルギーニウラカン STO のハンドルを握ると、何が起こっているのかを理解するのに 1 分もかかりません。イタリアの自動車メーカーは、32 万 7,000 ドルの公道走行可能なレースカーを一般に提供しています。この低く吊り下げられた矢印の形をしたカーボンファイバー製ボディの V10 エンジンを搭載した 2 人乗りスーパーカーは、レーシングサーキットを 3 桁の速度で楽に駆け抜けるように設計および構成されています。道路使用のために登録されており、州発行のナンバープレートを着用しているという事実は、ほとんど滑稽なものです。

それでも、私は現在そのコックピットに座って、時速 153 マイルで南カリフォルニアの有名なウィロースプリングスレースウェイのフロントストレートを駆け下りているので、私の文句は聞こえないでしょう。これらの速度にはレース対応の装備が必要で、ありがたいことにウラカンスーパートロフェオオモロガタ (または「STO」）は十分にその役割を果たします。

2022 ランボルギーニハリケーン STO

初代ランボルギーニウラカンは、2014 年のジュネーブモーターショーで世界デビューしました。ベストセラーのガヤルドのまったく新しい後継モデルは、軽量シャーシに自然吸気の 5.2 リッター V10 エンジンをミッドマウントしました。低く、鋭角なスタイルを備えたこの 2 シーターは、ランボルギーニ以外の何ものでもないと見紛うことなく、すぐにヒット商品となりました。

アウトモビリ・ランボルギーニは、オリジナルのウラカン LP 610-4 (クーペとドロップトップのスパイダーボディスタイルで提供) を踏襲し、パフォーマンスを調整したペルフォルマンテと最新のエボモデルを搭載しました。特別仕様のストリートモデルが提供され、同時に自動車メーカーは公認されたレース仕様でモータースポーツの上層部に参戦しました。

新しい STO は、ウラカンモデルの頂点、そして融合を表しています。同社は STO を「…ウラカンスーパートロフェオ EVO によるランボルギーニスクアドラコルセのワンメイクレースシリーズと、デイトナ 24 時間レースで 3 回優勝し、セブリング12時間レースで2回優勝したウラカン GT3 EVO。」平たく言えば、まったく新しいウラカン STO は、ウラカンプラットフォームの最終派生モデルの 1 つであり (まったく新しいモデルは来年発表される予定です)、ストリートカーとレースカーのテクノロジーがほぼ完璧に融合したものです。

2022 ランボルギーニハリケーン STO

モータースポーツを参考にした STO は、空気力学の限界を押し広げます。低抵抗が最も重要でしたが、ダウンフォースも同様でした。フロントボンネット、フェンダー、フロントバンパーは一体型（別名「コンファンゴ」）となり、1966 年のランボルギーニミウラに敬意を表しています。この設計により、質量が軽減され、整備が容易になり、フロントフェンダーのダクトとルーバーを通る空気の流れが最大化されます。ユニークなフロントスプリッターも備えています。クーペの後部には、NACA エアインテーク、冷却用のエアスクープ、およびヨー安定性を向上させる統合された背部「シャークフィン」が備えられています。その他の空力トリックには、調整可能なシングルスロット (ダブルエアフォイル) リアウイングや専用のフロントブレーキ冷却ダクトなどがあります。その結果、ウラカン STO はクラス最高レベルのダウンフォースを誇り、すでに優れたウラカンペルフォルマンテと比較して 53% 増加しています。

質量を削減するために、STO の外装パネルの 75% 以上が軽量のカーボンファイバーで作られています。リアフェンダーは航空宇宙技術を活用した独自のカーボンファイバー「サンドイッチ」で製造されており、フロントガラスは重量を軽減するために20パーセント薄い特殊なガラスです。ランボルギーニでは、鍛造アルミニウムの代わりに、さらに軽量な鍛造マグネシウムホイールを使用しています。質量の削減に重点を置いた結果、STO の車両重量は約 3,300 ポンドとなり、道路上で最も軽いものの 1 つとなります。

2022 ランボルギーニハリケーン STO

2人乗りのシャーシの中央には、ランボルギーニの有名な5.2リッターV10が搭載されており、最高出力640馬力、トルク417ポンドフィートを誇り、成層圏のレッドライン8,500rpmまで回転します。コンピュータは、Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata (LDVI) 車両ダイナミクスシステムを制御する 3 モード ANIMA トグルを介して、エンジンの応答性やその他のドライビングダイナミクスを調整します。デフォルト設定 (「STO」) では、車両は公道使用向けに設定されています。トラック設定 (「トロフェオ」) は専用のトルクベクタリングとトラクションコントロールモジュレーションによってパフォーマンスを最大化する一方、ウェット設定 (「ピオッジア」) は濡れた路面で最適なグリップを保証します。

2022 ランボルギーニ ウラカン STO: 子供の頃の夢が叶う